Buonasera
Vi scrivo questa email per segnalarvi un'incresciosa situazione che non riguarda solo me ma tanti pendolari che dal Valdarno devono entrare a lavorare alle 7.00 del mattino .
Sono ormai anni che per arrivare al lavoro alle 07,00, in un albergo davanti al Ponte Vecchio e dare il cambio al Portiere di notte, appunto alle 7,00, io devo prendere il primo treno del mattino, ovvero attualmente quello in partenza da Montevarchi delle 05,02 in quanto, con quello successivo, quello delle 06,13 arriverei alle 07,05 a Firenze e quindi in ritardo al lavoro!
Ogni anno quando c'è il rinnovo dell'orario, spero sempre che l'ora di partenza del quel treno venga modificata! Ed infatti ogni anno effettivamente viene modificata, ma anticipandolo sempre di qualche di minuto. Ho infatti notato che dal 14/12 questo treno anziche partire alle 05,02 partirà lle 04,57!!!! Ma vi rendete conto che da Montevarchi per entrare al lavoro alle 7,00 devo partire più di 2 ore prima e starmene in giro in città per un'ora???? La cosa assurda è che poi fra le 6 e le 7 ci sono 3 treni per FSMN per tutte le persone che entrano alle 8. Ma lo sapete che ci sono tantissime persone che entrano alle 7??? Il treno delle 05,02 è pieno!
Inoltre per i pendolari che lavorano la domenica e devono essere in turno alle 7 non c'è nessun treno!!!!
Io per esempio prendo quello delle 06,06 e arrivo in centrale alle 06,56 e sono quindi operativa al lavoro, correndo, alle 07,15 anzichè alle 7,00!
Si può per favore prestare attenzione anche alle persone che cominciano il turno alle 7,00 o siamo lavoratori di serie B????
Grazie per l'attenzione ed attendo Vostra risposta.
Cordiali saluti
Francesca Bruschi

Grazie Francesca per la segnalazione, che è molto puntuale nel segnalarci il suo disagio.
Come sa, la programmazione dei servizi è un tema complicato ed è necessario trovare delle soluzioni che vengano incontro il più possibile alle esigenze di tutti.
Proveremo, nella futura programmazione, a tenere conto anche della sua segnalazione e a cercare con il gestore del servizio una soluzione che possa essere ottimale per il maggior numero di persone che, come lei, hanno l'esigenza di raggiungere Firenze iniziando il lavoro alle 7 del mattino.
Nel frattempo sarà interessante vedere se altri utenti commenteranno la sua proposta.

Chi deve andare a S.Romano-Montopoli-S.Croce o a S.Miniato-Fucecchio partendo da Pisa C.le deve aspettare un'ora perché tra il treno delle 16.54 e quello delle 17.54 non ci sono altri treni che si fermano a queste stazioni!

Buonasera,
Sono una pendolare della tratta Vaiano-Firenze. Il mio reclamo riguarda la questione del bonus abbonamento per i ritardi. La mia tratta prende sia la linea Prato-Bologna che Firenze -viareggio. Il bonus di ritardo ci viene dato unicamente quando il ritardo riguarda la seconda. Che senso ha? io subisco i ritardi di entrambe le linee, se c e ritardo sul primo treno perdo quello sulla seconda tratta. E viceversa posso anche arrivare a Prato in perfetto orario da Firenze, ma se il treno per Bologna porta ritardo arriverò a casa in ritardo.
Quale è il senso di non riconoscere il bonus con ritardo su entrambe le Linee?!
Cercavo un contatto della regione a cui scrivere e inoltrare il reclamo, ma nell'area del sito riguardante i treni non sono riuscita a trovare niente.

Saluti

Buongiorno, sono un pendolare sulla tratta Pontedera-Ca' di Boschetti (La Spezia) ma sfortunatamente il treno 11705 Firenze-La Spezia del mattino che ferma a Boschetti non ha la corrispettiva fermata con quello del pomeriggio Spezia-Firenze 23391, costringendomi ad arrivare a Pisa in macchina e prendere treni alternativi. Sarabbe possibile far aggiungere la fermata Ca' di Boschetti al treno 23391?

Propongo l'idea di elettrificare il tratto di linea ferroviaria tra Chiusi e Siena. 1) Dopo tale elettrificazione è possibile mettere un treno Eurostar che fa il seguente percorso: Roma-Chiusi-Siena-Firenze. Siena è servita con un buon servizio "dall'Alta Velocita"
2) Dopo tale elettrificazione è possibile attivare un sevizio ferroviario diretto tra tra Arezzo e Siena attualmente inesistente.
Saluti
Viti A.

Buongiorno,

negli ultimi dodici mesi ho notato che sui treni Vivalto in servizio tra Firenze e Viareggio sta aumentando il numero di toilette fuori servizio. Ogni missione comprende 5-7 carrozze ciascuna con bagno, più quella di testa (coda) con il bagno per i disabili: eppure spesso uno deve girare almeno 2-3 carrozze prima di trovare un bagno funzionante. Il display rosso avverte "WC fuori servizio" e lo stesso si può constatare sugli schermi posti in ogni carrozza. Non è ben chiaro se questo sia dovuto a una fragilità progettuale dei bagni dei Vivalto o alla volontà dell'azienda di limitare i costi della pulizia dei bagni (lasciandone solo un paio accessibili si evita di doverne pulire 6 per missione).

Ultimamente questa tendenza, già di per sé spiacevole, sta raggiungendo limiti non più tollerabili. Segnalo due casi tra i tanti per dare un'idea.

Lo scorso 22/7/15 il treno 3040 (Firenze-Lucca-Pisa) è partito da Pescia alle ore 7.55 (+35 minuti): l'altoparlante di Pescia ha comunicato che il treno aveva 25 minuti di ritardo a causa di "pulizia straordinaria del treno e rifornimento dello stesso". Una volta salito ho chiesto lumi alla capotreno che mi ha risposto: "Stiamo viaggiando con tutte le toilette fuori uso: se qualcuno avesse bisogno di utilizzarle, mi deve
avvertire per fare sosta in una stazione provvista di servizi igienici".

Non ci volevo credere ma mi hanno informato ieri che due giorni fa il regionale veloce 6634 Firenze-Pistoia delle 17.53 (quello che non fa fermate intermedie) ha dovuto fare una fermata straordinaria nella stazione di Montale-Agliana per permettere a un passeggero di usare la toilette della stazione, visto che tutti i bagni del treno non erano agibili. Non so se il treno in questione fosse un Vivalto, ma il problema è sempre lo stesso.

Ho anche mandato una mail al numero verde della Regione per segnalare il disservizio di luglio: la risposta del dottor Scarpellini è stata una semplice constatazione della cosa, con allusione al fatto che sei le toilette si guastano la colpa è degli utenti delle stesse che gettano oggetti nel WC.

Spero che la Regione vorrà fare qualcosa in merito, perché purtroppo questo disagio si sta presentando con frequenza sempre maggiore. E qui non si tratta di stabilire in che misura la cosa sia accettabile o meno. Sul treno i bagni devono funzionare, punto e basta.

Distinti saluti,
Vanni Ghimenti
Comitati Pistoiesi & Lucchesi

Salve,
Scrivo in merito al treno R11921 Pontremoli - La Spezia Centrale.Io e altri colleghi della Zucchetti Spa di Aulla prendiamo questo per andare a lavorare da La Spezia ad Aulla. Abbiamo visto che questo treno a partire dal 13/12/2015 partirà alle 18:04 invece che alle 18:12 da Aulla Lunigiana. Per noi significherebbe perderlo in quanto finiamo di lavorare alle 18. Sul sito di trenitalia questo treno non si può selezionare per fare un reclamo. Attualmente è programmato con il numero 34015. Ci siamo informati nei vari uffici, Biglietteria, Informazioni, Movimentazioni e ci hanno detto tutti di fare presente questo disagio prima che entri in vigore il nuovo orario invernale. Chiedo se ci può indicare a chi inoltrare questa richiesta per rivedere gli orari dei treni prima della loro attuazione. Grazie mille.

Salve, vorrei chiedere se esistono delle tariffe agevolate per il trasporto regionale dedicate alle famiglie. Vedo sul sito di Trenitalia che per i trasporti a lunga percorrenza (Frecce, ecc) esistono offerte per l'andata e il ritorno nel week end, per far viaggiare gratis i minori di 15 anni con le famiglie. Non mi pare ci sia niente del genere a livello regionale. Credo che se vogliamo promuovere la mobilità pubblica a fini di turismo interno sia importante dare degli incentivi… Mi potete far sapere?
Grazie
Stefano Gallo

Buongiorno, nessuno Vi ha segnalato che oggi il treno 6688 da Lucca a Pisa Centrale ha finito la sua corsa a San Rossore per esaurimento carburante? E che i passeggeri sono stati trasbordati in un altro treno in transito? Non mi era capitata una cosa così, ma ammesso anche che lo "swing" consumi di più, non lo si sapeva prima di oggi?
Grazie e buon lavoro
Enzone

Buon pomeriggio,

sono stati finalmente pubblicati in rete gli indici di affidabilità delle linee regionali toscane per i mesi di gennaio e febbraio, in base ai quali si usufruisce di un indennizzo parziale sul proprio abbonamento. Come era stato preannunciato, l'indice di disservizio è diventato un indice di affidabilità (o puntualità) con il complemento a 100. In altre parole, la puntualità di una linea è ora valutata da un indice espresso in punti percentuali con un massimo del 100%. Nel 2016 se l'indice mensile di puntualità rimane al di sotto del 96,2% si ha diritto al rimborso per quel mese, altrimenti no. In precedenza si aveva diritto al rimborso se l'indice di disservizio (espresso sempre in %) superava 4,0 (ossia nei termini attuali se l'indice di puntualità era inferiore al 96%).

http://www.trenitalia.com/tcom/Treni-Regionali/Toscana/Indennizzo-abbonati-Toscana

Al di là delle modalità espressive del mero dato numerico (onestamente non credo che per gli utenti del servizio faccia grande differenza se si valuta la puntualità come differenza percentuale con 100 o con 0), colpiscono nettamente i valori delle linee dei mesi di gennaio e febbraio, tutti prossimi al 100%:

http://www.trenitalia.com/cms-file/allegati/trenitalia_2014/in_regione/bonustoscanagen2016.pdf

http://www.trenitalia.com/cms-file/allegati/trenitalia_2014/in_regione/bonus_toscana_feb2016.pdf

Per gennaio 9 linee su 14 hanno una puntualità superiore al 99,0% (ossia un indice di disservizio inferiore all'1%), mentre per febbraio addirittura 11 su 14! Considerando che fino a dicembre 2015 TUTTE le linee avevano indici di disservizio sempre superiori all'1,5% e nella maggior parte dei casi compresi tra 2% e 7% (rispettivamente tra 93% e 98%) ci si chiede cosa sia successo per ottenere una puntualità così elevata che non corrisponde in alcun modo a quanto sperimentano i pendolari quotidianamente.

La linea Prato-Bologna nel corso del 2015 ha quasi sempre avuto indici oltre il 4-5%, adesso viaggia sull'1,5% (98,6%). Che è successo?

Tra le sorprese c'è il fatto che la linea Viareggio-Firenze nel mese di febbraio registra un indice di puntualità del 99,5%! Ossia solo un treno su 200 è arrivato a destinazione con più di 5 minuti di ritardo... Sembra che il crollo del muro di sostegno di un ponte ferroviario fra Altopascio e Porcari avvenuto il 12 febbraio 2016 non abbia avuto alcun impatto sull'indice di puntualità. E dire che per 10 giorni abbiamo avuto numerose soppressioni e ritardi fissi oltre i 10-20 minuti per tutti i treni tra Lucca e Firenze (il treno viaggiava a passo d'uomo nei pressi del ponte crollato).

Ci si chiede se ritardi e soppressioni generati da quell'evento siano stati o no conteggiati nel disservizio. Sembra che non siano stati conteggiati, dando magari la responsabilità alla Natura matrigna di Leopardi. Eppure l'amministrazione comunale di Altopascio aveva segnalato il problema con un certo anticipo:

http://iltirreno.gelocal.it/lucca/cronaca/2016/02/15/news/treni-in-ritardo-sulla-lucca-firenze-1.12964214?ref=search

e quindi si dovrebbe parlare di scarsa o nulla manutenzione, imputabile quindi al gestore della linea ferroviaria e non al maltempo.

In ogni caso, ci si domanda (un po' provocatoriamente) se l'indennizzo non sia stato pure lui soppresso: se per ottenerlo l'indice deve scendere sotto 96,2% e per i primi due mesi dell'anno il valore più basso è stato di 98,3%, sembra davvero difficile pensare che si daranno mai le condizioni per ottenere un parziale risarcimento ai quotidiani disservizi che i pendolari sperimentano...

Buongiorno,
in effetti gli indici di affidabilità appena pubblicati lasciano perplessi perché non riflettono la realtà vissuta dai pendolari, ad esempio il mese di febbraio è stato piuttosto difficile a causa del problema al ponte ferroviario fra Altopascio e Porcari. Oltre all'indice attualmente pubblicato, che scorpora le cause non imputabili a Trenitalia, sarebbe bene pubblicare anche un indice complessivo (la trasparenza contribuisce alla credibilità del sistema).

Tutti i pendolari sono uguali, ma alcuni sono più uguali degli altri...

Ieri, 16 gennaio 2017, ho preso da Firenze il treno lento 3084 delle 18.38. All'arrivo a Prato, intorno alle 19, siamo stati informati dal capotreno che fra Pescia e Lucca c'era una fuga di gas con conseguente intervento dei vigili del fuoco. La circolazione ferroviaria era sospesa e i ritardi non precisati. Circa 20 minuti dopo siamo ripartiti. Il capotreno si è chiuso nella cabina di testa e non sono state fornite altre informazioni. Arrivati a Pistoia, c'è stato un cambio di capotreno: il nuovo capotreno, più informato e disponibile, ha subito iniziato a girare le carrozze e usare l'altoparlante per informare che i treni erano limitati a Pescia e che per arrivare a Lucca Trenitalia aveva disposto degli autobus sostitutivi. I passeggeri diretti nelle stazioni tra Pescia e Lucca (inclusa Montecarlo, è stato detto esplicitamente, e su mia richiesta, riconfermato) avrebbero potuto raggiungere le stazioni di destinazione usando l'autobus. Il capotreno nuovo si è anche accertato di quanti pendolari fossero diretti nelle varie stazioni (per Montecarlo, eravamo in cinque compreso me, quasi il 10% dei viaggiatori presenti e diretti oltre Pescia). Da Pistoia siamo ripartiti subito per arrivare a Pescia intorno alle 20. E' venuto fuori che la fuga di gas era nel territorio di Montecarlo, in una zona vicina alla ferrovia. Sono sceso con gli altri viaggiatori e abbiamo trovato l'autobus fuori dalla stazione. Memore di situazioni analoghe, ho chiesto all'autista se l'autobus sarebbe passato dalla stazione di Montecarlo-S. Salvatore e lui mi ha risposto, piuttosto deciso: “Assolutamente no! Questo autobus va diretto ad Altopascio e poi lì troverete un treno per proseguire verso Lucca.” Peccato che il capotreno ci avesse assicurato che l'autobus avrebbe servito tutte le stazioni tra Pescia e Lucca. Sono tornato al treno, ormai vuoto, e ho chiesto al capotreno perché ci avesse dato un'informazione poi rivelatasi falsa. Lui ha subito chiamato la centrale operativa ed è stato informato che l'autista dell'autobus si rifiutava di passare da San Salvatore perché lì era avvenuta la fuga di gas. Di conseguenza ho dovuto chiamare una persona perché mi venisse a prendere in auto da San Salvatore, arrivando a casa con "solo" 45 minuti di ritardo, e semicongelato per l'attesa a Pescia. Poteva andare peggio... Da notare che il traffico automobilistico a San Salvatore non è stato mai interrotto sulle strade che collegano la frazione con Pescia e Altopascio.

Ormai noi pendolari di Montecarlo siamo abituati a questo “trattamento preferenziale”, che abbiamo potuto sperimentare in almeno altre due occasioni, una delle quali fu l'interruzione del traffico tra Altopascio e Porcari a causa del crollo di un ponticello su un rio nei primi mesi del 2016. Allora gli autisti degli autobus sostitutivi dissero di non poter raggiungere la stazione di Montecarlo a causa dell'altezza dei mezzi che non permetteva di passare sotto il ponte della ferrovia situato presso la frazione di San Salvatore. Viceversa Altopascio era perfettamente raggiungibile, come Porcari o Pescia.

Visto che da parte di Trenitalia si continua a offrire questo “trattamento” (quando la linea si interrompe, gli utenti di Montecarlo devono proseguire con mezzi propri, mentre gli altri possono spostarsi con i mezzi sostitutivi offerti dall'azienda), ma nel contempo si continua a pretendere il pagamento dell'abbonamento come agli altri viaggiatori che usufruiscono di tutele in caso di interruzione della linea, ci si domanda se non sia il caso di ridurre del 15% (a essere generosi) il costo dell'abbonamento per i pendolari montecarlesi, in modo che abbiano adeguata compensazione per le situazioni in cui - nonostante la presenza di servizi sostitutivi - essi siano costretti comunque a viaggiare per conto proprio.

Distinti saluti,
Vanni Ghimenti

Buonasera,
vi scrivo per segnalarvi l' inadeguatezza degli orari dei treni sulla tratta Signa-Firenze al mattino.
Ad oggi le partenze da Signa per Firenze sono previste alle 6.52, 7.35, 7,45, 8,01, 8.08 ....
E' evidente la totale assenza del servizio tra le 6.52 e le 7.35, durante l' ora di massima affluenza.
Si chiede la possibilità di ripristinare la fermata di un treno alle 7.15-7.20 (come avveniva in passato) per permettere ai lavoratori ed ai moltissimi studenti di raggiungere in tempo utile i luoghi di lavoro e le scuole fiorentine (che in moltissimi casi prevedono l' orario di ingresso alle ore 8.10).
Ad oggi la maggioranza degli studenti è costretta a servirsi del treno delle 6.52 con arrivo a destinazione in largo anticipo.
Purtroppo Signa non è collegata dall' ATAF con Via Pistoiese che permetterebbe almeno agli studenti di utilizzare il servizio pubblico su gomma; ad oggi è possibile raggiungere Via Pistoiese solo affidandosi alla mobilità privata.
Non sarebbe una cattiva idea incrementare il numero di treni con fermata a Le Piagge, in modo da favorire l' interscambio tra le stazioni di Signa/Lastra a Signa e Firenze per usufruire di un maggior numero di treni su ambo le tratte.
Grazie per l'attenzione ed attendo Vostra risposta.
Cordiali saluti
Stefano De Simone

Buongiorno,

da diversi anni ormai invio reclami per disservizi ferroviari al Numero Verde del TPL della Regione, a cui viene data una risposta da parte del gestore (Trenitalia), rappresentato dal dottor Gianluca Scarpellini, responsabile della divisione passeggeri.

Vi segnalo una delle ultime risposte che ho ricevuto. Qui di seguito indico il reclamo che avevo inviato via mail al Numero Verde, in data 16/3/17.

"15 marzo 2017. Treno 3073, da Lucca a Montecarlo. Treno soppresso per motivi sconosciuti. Il veloce da Viareggio 3071 aveva 15 minuti di ritardo sempre per motivi sconosciuti (si parlava di un guasto a Serravalle) e quindi avrebbe potuto essere trasformato con nessuno sforzo nel 3073 e fare due fermate in più (Montecarlo e Serravalle), giusto per non lasciare a piedi chi tornava a quell'ora. Ovviamente non si è presa tale saggia decisione, e si è preferito far arrivare quei viaggiatori a casa con oltre un'ora di ritardo."

La risposta del dottor Scarpellini (compilata in data 31/3/17) è stata la seguente (posso produrre foto della missiva, se richiesto):

"Il regionale 3073 del 15 u.s. è stato cancellato a causa di un'anormalita' alla linea sempre di competenza di Rete Ferroviaria Italiana nel tratto Montecatini-Serravalle per cui è stato necessario ridurre la velocità con conseguenti ritardi concatenati. Il 3071, è invece partito da Montecarlo alle 17.14 con +29' ed è arrivato a Sesto alle 18.08 con +33' per la stessa motivazione. Si evidenza, comunque, che il regionale ha effettuato anche le fermate del 3073: Tassignnao [sic], Porcari, Montecarlo , Borgo a Buggiano e Serravalle. Siamo spiacenti etc."

Devo dire che questa risposta mi ha lasciato senza parole. Il treno 3073 parte da Pisa, mentre il 3071 da Viareggio e non è facile capire come un'anormalità alla linea (colpa di RFI, ovvio!) a Montecatini possa incidere così lontano, addirittura portando alla soppressione di un treno. Ma anche ammettendo che sia possibile, non posso credere che il 3071 abbia fatto le fermate del 3073, in sua sostituzione: se così fosse, in stazione a Lucca avrebbero dovuto dare comunicazione del fatto che il treno avrebbe effettuato le fermate in più e io, che ero presente, avrei potuto prendere quel treno, invece di aspettare il 3077 dell'ora dopo. Posso assicurare che nessuna comunicazione con altoparlanti o a voce è stata data. Non escludo che il capotreno del 3071 abbia dato l'annuncio a bordo: ho provato a cercarlo quando il 3071 ha aperto le porte, ma non sono riuscito a vederlo e di conseguenza non ho potuto interrogarlo in merito. Se davvero il 3071 ha fatto le fermate in più ritengo un gravissimo disservizio il fatto che gli utenti che potevano salire a Lucca non sono stati avvertiti delle fermate in più. Inoltre l'informazione riguardo all'orario di arrivo a Sesto è completamente scollegata dal resto, dato che io avevo spiegato di dover arrivare a Montecarlo, non certo a Sesto Fiorentino.

La cosa che più mi ha stupito è l'affermazione che il 3071 ha fatto le fermate del 3073, "Tassignnao [sic], Porcari, Montecarlo , Borgo a Buggiano e Serravalle". Basta consultare l'orario online per rendersi conto che il 3073 (l'unico treno diretto da Pisa a Pistoia sopravvissuto al Memorario) NON effettua MAI le fermate di Tassignano e Porcari, in nessun giorno dell'anno: nessun viaggiatore poteva salire/scendere in quelle fermate a quell'ora. Se davvero, come dice il dottor Scarpellini, il 3071 ha fermato a Tassignano e Porcari, allora siamo al paradosso: si sopprime un treno e si attribuiscono a un altro le fermate che il primo treno non fa...

E' evidente che qualcosa non torna. Se quanto scritto nella risposta è vero, allora c'è stato un grave disservizio nel non comunicare le fermate in più agli utenti e nell'attribuire a un treno le fermate che un altro treno NON fa, aumentando così il ritardo. Se quanto scritto nella risposta è falso, allora ci si chiede che senso abbia inviare reclami ai quali vengono fornite risposte sconclusionate e destituite di fondamento.

A voi la scelta. Personalmente, ritengo più fondata la seconda spiegazione.

Distinti saluti,
Vanni Ghimenti

Buon giorno:
questa mattina, alla stazione ferroviaria di Villafranca-Bagnone, sono salito sul treno regionale 11905 diretto a La Spezia, per raggiungere la mia sede di lavoro.
Alla fermata di Aulla-Lunigiana, il treno non ripartiva a causa di due passeggeri, sprovvisti di titolo di viaggio che nonostante il cortese invito del capo treno a scendere dal convoglio, si rifiutavano di farlo.
Dopo altri successivi e sempre cortesi inviti a scendere, visto che i due viaggiatori continuavano a rifiutarsi, al capo treno non restava che chiamare la forza pubblica; all'arrivo degli agenti, i medesimi chiedevano, cortesemente, più volte ai due, di scendere.
Finalmente, scesi, il treno ripartiva e raggiungeva la mia destinazione, La Spezia Migliarina, alle ore 8.53 invece delle ore 8.32.
Vi prego d'attivarvi in modo che a bordo di tutti i convogli ci sia sempre un agente che possa immediatamente far scendere le persone che non hanno titolo a viaggiare in modo da non penalizzare, chi come me, il biglietto lo paga regolarmente da anni.
Sottolineo infine il comportamento ineccepibile ed encomiabile del Capo Treno e degli agenti della forza pubblica intervenuti oggi.

Arrivo adesso su questa piattaforma dopo aver ascoltato una conferenza svolta nel 2013 alla SNS di Pisa, ospite il presidente Rossi ed il prof. Settis sulla partecipazione. https://www.youtube.com/watch?v=qxvrrAnHWsk&index=16&list=PL4eX8mtGxkAnhIEzBXR8V7C7S_YcK4uLK
Scrivo un'osservazione sui tipi di abbonamento ai treni regionali legata alla mia esperienza di ricerca universitaria tra Germania ed Italia. Là - in Germania - è possibile per ogni studente, legato ad una università con un proprio numero di matricola, sottoscrivere un abbonamento semestrale (detto Semesterticket) cumulativo di tutte le tipologie di trasporto (treni regionali e bus cittadini) entro un areale variabile (la sola città universitaria, entro 20km dal centro universitario, tutta la regione in cui l'università si colloca) presso le sedi dei gestori del trasporto pubblico e privato. Il costo allo studente è tra i 100-150 euro a semestre. Sottoscrittori di questo tipo di abbonamento sono in primo luogo gli studenti pendolari, i quali fruiscono nel caso tedesco di un meraviglioso strumento che li salva da un salasso finanziario mensile molto alto, come accade invece sul nostro territorio. Qui lo studente pendolare è costretto a sottoscrivere abbonamenti mensili al costo variabile secondo la distanza, che possono arrivare addirittura - nonostante le riduzioni ISEE - anche a 50/70 euro il mese. Non parliamo poi dell'eventualità in cui uno studente volesse utilizzare anche il trasporto pubblico cittadino, che rappresenterebbe un costo ulteriore. Insomma, in Italia uno studente spende mediamente per i trasporti pubblici quanto uno studente in Germania spende in 6 mesi. Questa situazione, va detto, rappresenta una delle voci di spesa che mette ad una continua prova i bilanci familiari e che spinge anche all'evasione del ticket di trasporto. Non si potrebbe avviare un dialogo tra Regione, Trenitalia, Aziende per il trasporto pubblico cittadino e poli universitari toscani per trovare un accordo che doni anche agli studenti pendolari toscani un ticket semestrale per il trasporto pubblico ad un prezzo vantaggioso?